品牌极越举办了AI DAY 2024，极越CEO夏一平发布了OTA V1.4.0新版软件。此次软件升级涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联、三电等诸多领域，共计升级200多项功能。在用户普遍关注的人车家互联方面，极越01已经实现与小度生态互联互通，这意味着极越基于大模型的人车家生态正式落地。用户在家便能通过小度音箱完成车况查询、远程车控和异常事件提醒等操作。

　　一财点评：现如今，越来越多的人希望汽车就像“移动客厅”一样。“人车家”生态也随之成为了越来越多车企打造的核心竞争力。最近火热的小米汽车也是如此。小米董事长雷军在3月26日称，智驾+智舱+生态，将会成为参与竞争的技术制高点。小米的“人车家全生态”，将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同。这就是的优势。

　　事实上，也早在2018年成立“智能生活事业群组”，致力于打造智能家居生态系统，产品涵盖智能音箱、智能屏、智能锁、智能摄像头、智能插座等。此次极越的软件升级正式落地的“人车家”生态，而且这个“人车家”生态还是基于百度AI大模型的底层能力打造，可以让车与百度文心一言的双向融合，带来更好的人机交互体验。不过，与小米不同的是，百度在to C端的渠道布局较差，这将是百度以后打造更好的“人车家”生态需要努力的方向。

　　3月26日，吉利品牌CMA高端旗舰系列——中国星系列再推新，星瑞2.0TD青云版、霄汉版，星越L长风版以及星越L智擎星云版正式加新上市，指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元。在价格战下，上述新车也一并推出了10000元置换礼等购车权益。

　　一财点评：近年来，自主品牌借力汽车“新四化”改革不断崛起。自去年4月，自主品牌首次跨过50%的关口后，自主品牌乘用车市场占有率连续数月保持在50%以上，2023年，自主品牌汽车全年零售市场份额达到了52%。

　　值得注意的是，自主品牌市占率的提升并不单纯依靠价格优势，在高端化上也已有明显起色。以吉利中国星为例，星瑞和星越的累计销量已经突破96万辆，其中星瑞连续四个月位居自主品牌A级轿车销量榜第一，星越L则是稳居自主品牌A级SUV前三。而且，根据公开信息，吉利中国星系列的单车平均售价约为15万元，已经进入了合资品牌的主要售价区间。

　　近日，服务型无人车企业易咖智车推出全新技术体系架构“行者架构”，和面向环卫、物流、安防三大场景的3大矩阵多款产品。其中“行者架构”可将全新产品开发周期缩短至4个月以内，定制款产品开发周期缩短到8周以内，2周完成新的软件功能迭代。

　　一财点评：随着汽车智能化时代的到来，智能驾驶成为了蓝海。其中，以低速无人驾驶为代表的主要产品形态“服务型无人车”也是其中一个热门的细分市场。随着技术不断演进、成本的快速下降以及产业链条上企业间的协同推进，如今服务型无人车已由以Demo级功能实现为主的1.0阶段，以及解决场景可复制的2.0阶段，发展迈入到了工程化落地的3.0阶段。

　　为抢占服务型无人车市场，易咖智车已在南京建设无人车智能工厂，该工厂正式达产后，具备单班年产2万辆的能力。“是当前经济形势下为数不多的几个亮点行业，城市配送、环卫清扫、安防巡逻等行业均契合了建设数字化政府，新型智慧城市的需求。”易咖智车创始人舒亮表示，预计服务型无人车行业即将迎来商业化落地的小突破。

　　3月26日，智能驾驶软硬件解决方案供应商地平线正式向港交所递交招股书，高盛、摩根士丹利、中信建投国际为联席保荐人。招股说明书显示，地平线软硬一体的解决方案已获得24家OEM的31个OEM品牌采用，搭载于超过230款车型，其中国内十大OEM均已选择地平线的解决方案用于其乘用车型的量产。仅在2023年，地平线款新车型定点。

　　一财点评：虽然地平线作为细分行业里的龙头，业务在不断扩张，但是依旧面临亏损的局面。财务数据显示，2021~2023年，地平线亿元和10.9亿元，毛利率分别为70.9%、69.3%及70.5%，但是地平线在过去三年连续亏损，经调整的净亏损分别为11亿元、18.9亿元、16.4亿元。

　　3月25日，美国电动车新势力公司Lucid宣布，公司将从沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）旗下子公司Ayar Third Investment Company筹集10亿美元资金。Lucid表示，球友会这笔资金将主要用于企业用途和资本支出等。

　　一财点评：近年来，随着资本狂热期的过去，造车新势力开始进入淘汰期。而一直以来，Lucid一直面临着市场需求不及预期的挑战，这也就意味着需要不停地“烧钱”。作为沙特王国经济多元化战略的一部分，截至目前，该国政府已经向Lucid投资了数十亿美元。但Lucid的经营状况并不见好转，根据预计，该公司2024年将生产9000辆汽车，而去年的产量为8428辆。

　　近日，据外媒报道，宝马公司首席执行官Oliver Zipse公开表示，在宝马集团看来，从中国进口的汽车并未对欧洲汽车工业造成巨大损害，对这些产品进一步征收关税也不符合欧盟的利益。他进一步称，有关中国可能严重扰乱欧洲汽车销量的担忧是“夸大其词”。

　　一财点评：当前，包括比亚迪和上汽名爵汽车在内的中国汽车制造商正瞄准欧洲市场，推出一系列在价格方面极具竞争力的电动汽车，此举给欧洲本土汽车制造商带来了巨大的压力。欧盟委员会在今年3月初表示，在调查后发现了中国向国内电动汽车制造商提供不公平补贴的证据，因此欧盟对中国电动汽车加征10%关税的可能性大幅上升。

　　不过，在德国汽车制造商看来，欧盟提高关税的行为可能会招致中国同样提高关税。Zipse是最新一位反对设置更高贸易壁垒的汽车制造商的高管，此前宝马竞争对手奔驰和大众集团也曾发表过类似声明。